有许多人说买车看销量,但车知事觉得买车还要看口碑。不知你发现没有,车圈变得愈发诡异。每一款新车上市都要给自己带个高帽子,比如:宣称吊打同级,最美中国车,xxx见了都怕……好像不来几个形容词显摆显摆,都不能证明其来过。但在一顿吹嘘猛如虎后,时间这把照妖镜终将让他们现出原形。

对手太强——JEEP 大指挥官

月均销量:1713辆

吉普作为国内消费者越野启蒙的品牌,但凡有点儿风吹草动都牵挂着国人的心。尤其记得Jeep大指挥官刚上市那会,扬言左踢福特锐界,右踹汉兰达,但看完其售价:凉了!

俗话说得好,一分钱一分货。贵有贵的道理,无法说服消费者就注定要say goodbye。大指挥官的最大亮点无疑是其四驱系统,此外JEEP自带的越野光环也让人们有所期待,当然这也是不容怀疑的。但除此,要啥没说。

同等价位下,配置没优势,空间尺寸没优势,想下轴距更长的锐界都没干过汉兰达,大指挥官还有戏吗?既然要挑战长达数年甚至已经被一代人认可的七座标杆,没点诚意怎么分蛋糕?

当然,从查询到的销量来看,也并没有什么意外,一月辉煌稍纵即逝。截止2018年11月,大指挥官月均销量1723台。这个成绩不算好,或许后期降降价还能续续命,毕竟它的对手是常青树汉兰达!

技术压制——WEY P8

月均销量:439辆

新能源汽车向来不受国人所待见,本以为MARVEL X以26.88万起售的价格够zuo了,没想到WEY P8也步入了后尘。作为中高端品牌的新能源汽车这样的售价虽说是情理之中,但关键的是长城的新能源技术和比亚迪和荣威比起来,还是多少有点差距吧。

其次长城WEY P8的推出最大的错误就是在于生不逢时,长城并没有像比亚迪一样的背书,所以快速推出一款高价格的混合动力并不太符合当下的市场环境,恰巧又遇到这么个全新一代的唐DM。给你30万,你买比亚迪还是长城?

最终,P8上市7个月以来最高销量才570台,平均每月卖439台;与此同时,荣威MARVEL X上市以来月均销量还勉强有1000台左右,比亚迪唐新能源毫无疑问遥遥领先,光11月就卖了6405台。

大势所累——DS7

月均销量:242辆

对于法系车DS就不陌生了,常年垫底销量榜单,早已不是新鲜事儿。所以它但凡有点儿什么风吹草动也是颇受关注,自打2017年上市了 DS7就极具关注度。但扎心的是,上市第一个月的红利期才卖174辆,真是尴尬都要溢出屏幕了……

人人都说开过法系车的人才知道有多幸福,但现实就是现实,销量确实不行。说到底,还是其背后大树出了幺蛾子。PSA中国总部裁员、迁址、4S店缩水等,这难免让消费者提不起购买欲望,生怕没保障。但售后确实没什么保障,对于这样的销量可以说是理所当然了。

虚有其名——讴歌TLX-L

月均销量:124辆

想不到这世间还有比DS7还惨的车,作为讴歌在华国产的首款轿车,讴歌TLX-L从去年年底上市至今也快将近一年的时间了。然而销量实在是凉的不能再凉了。月月三位数甚至两位数的销量,和同为日系豪华品牌,同样进行了国产的东风英菲尼迪Q50L比,其也有着月均过千的销量,可见TLX-L卖的有多惨了。

就目前豪华品牌中型车市场来说,仍然坚持全系自然吸气发动机的仅讴歌TLX-L一家。产品线过于单一,没有多元化的选择提供,好像是我就有自然吸气爱买不买。这个级别的竞品,大都采用了涡轮增压发动机,这里无力争辩自然吸气和涡轮增压谁好谁坏,但是脱离受众人脱离价格谈情怀都是耍流氓。(额……销量惨得销量图都找不到了)

写在最后:

卖得不好的原因俨然有很多,从自身产品力、售价以及营销手段都是至关重要的一环。如果单纯以"我真的很优秀,只是你们没有一双发现美的眼睛"草草收场,那你不凉谁凉。除此,你心中还有哪些上市之初声势浩大,到最后却卖得惨不忍睹的车型?

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